수신 : 화주제위

안녕하세요~ 타이거프레이트(주) 황수환 입니다.

이건 가스라이팅'이라고 불러도 될 지 모르겠습니다.

몇 달 동안 안정된 운송 비용이 유지되던 때도 어렴풋이 있었던 것 같지만,

현재의 물류 시장은 선박 회사와 항공사의 운임 관리하에 수출입 화주들이 따라가고 있습니다.

그들은 수요에 맞춰 운임을 올리는 식의 다소 수동적인 자세로 과거부터 운임을 부과했습니다만,

아마도,,코로나19때였을 것 같은데요, 이때부터 상당히 달라졌습니다.

묻지마 부킹'도 이때 시작했구요, 가격 변동성이 극도로 높아 15일마다 변경했고,

SPACE는 절대적으로 부족했었습니다. "운임은 나중에, 당장 부킹을 접수해달라"

그때부터 현재까지, 이제는 과거의 수동적인 자세를 벗어나 아주 적극적으로 관리하고 있습니다.

이것도 AI가 역할을 하고 있는 지는 모르겠지만, SPACE를 전략적으로 배치하고 있습니다.

운임이 내려가면 선박을 빼 버리거나 다른 지역으로 보내 버리는 등 SPACE를 계속 부족하게 만들어

내려가는 운임을 방어하기도 하구요, 수요가 생겨도 단기간에 SPACE를 공급하지 않고 상승된 운임을 유지합니다.

중동 전쟁으로 인한 일시적인 현상으로 보기엔,,,아니요,,패턴이 보이는 듯합니다.

이러한 공급자 시장이 좀 변했으면 합니다만, 국제 정세가 여기 저기 혼돈이다 보니,,

무엇이 정상적'이였던 것인지도,,아니면 지금의 마켓을 받아들여야 하는지도 판단하기 어렵습니다.

미국의 경제 상황이,,하위에 속한 사람들만 힘든 것인가요?? 

경제 지표가 잘 나오다 보니, 금리를 인하할 이유도 없고, 오히려 인상 기조로 바뀌고 있습니다.

그것이 원인인지는 모르겠지만, 수년간 보지 못했던 1500원 중반대의 달러환율을 보고 있자니

한숨만 나오네요..폐사에서도 달러 수입이 생기면 바로바로 시장에 던지고 있지만,,역부족입니다...ㅎㅎ

이젠 달러환율에 뭐,,분석가들도 어떤 분석도 하지 않는 것 같습니다.,설명이 잘 안되나 봅니다...

달러환율을 내릴려면,,우선적으로 미국 금리와의 차이를 줄여야 할 것인데요,,

국내 실물 경기에 금리 인상을 단행해도 되는 체력인지,,좀 약해보이긴 하네요..

TIGER FREIGHT CO LTD (SALES@TIGERFREIGHT.CO.KR)